一半海水一半火焰 氢燃料电池车几多欢喜几多愁

2018-08-01 10:17 来源:

近日,日产-雷。诺-三菱联盟宣布,将冻结2013年与戴姆勒、福,特签署的燃,料电池乘用,车(FCV)商用化计划,集中力量发展纯电动汽车。福,特和戴姆勒也宣布,关闭其位于加拿大的燃,料电池合资公司。相反的是,现代,汽车与奥迪宣布,双方就氢燃,料电池汽车(FCEV)组件和技。术签订多年期专利交叉许可协议,共同努力发展FCEV,现代,汽车将授予合作方获得基于现代,汽车专有技。术零部件的权利,包括ix35氢燃,料电池车和NEXO积累的技。术。一半海水、一半火焰的发展现状,不禁让人好奇,究竟是什么原因让车企对氢燃,料电池乘用,车出现截然相反的态度。

巨大的投入与迟缓的商,业化

巨大的投入和短期内无法实现大规模商,业化运营,是部分车企无奈放弃氢燃,料电池乘用,车的重要原因之一。日产-雷。诺-三菱联盟表示,由于氢燃,料电池乘用,车开发耗资巨大,难以同时开发多项技。术,所以决定冻结三方计划,并将未来经营资源集中于纯电动汽车的研发。

丰,田于1992年开始研发燃,料电池汽车,1996年10月发布了首款燃,料电池汽车FCEV。在随后的十多年里,丰,田汽车陆续推出了FCHV-3、FCHV-4、FCHV-5、Toyota FCHV、Toyota FCHV-adv等车型,但受制于昂贵的单价和基础设施匮乏,丰,田氢燃,料电池乘用,车没有量产和商,业化。直到2014年12月15日,丰,田在日本发布全球首款量产氢燃,料电池乘用,车Mirai。在氢燃,料电池领域,丰,田至少已经投入了数十亿美元,但由于居高不下的成本,使氢燃,料电池乘用,车的商,业化之路并不平坦。从现有车型的售,价上看,丰,田Mirai售,价6.9万美元,本,田Clarity售,价6万美元,远高于同级别燃油车。

据第三方数据显示,自2013年氢燃,料电池乘用,车进入市场至2017年底,全球总计只售出6475辆氢燃,料电池乘用,车。2016年前累计销售3000辆,2017年销售3382辆,其中丰,田Mirai卖出3000辆,占比为75%,本,田和现代,汽车分别占比13%和11%。

标签
  • 丰,田
  • 现代
  • 紧凑型suv
  • ix35
  • 16-25万
1 2 3 下一页

关于我们|广告服务|人才招聘|联系我们|免责声明

Copyright 2016 skysbz.com All Rights Reserved